F1为什么禁止用涡轮

〖壹〗 、F1方程式禁止使用涡轮增压技术1977被引进，1988年全面禁止 ，原因为以下2点：马力过大 。涡轮增压技术（尾气排放做功—带动空气压缩器—压缩空气进入燃烧室
，效率有些可高达60%增幅）的出现，使整个比赛变得更具有竞争性和观赏性 ，但是过大的马力/功率输出使用驾驶员更容易疲劳从而车祸频发
。发动机寿命下降过快。

〖贰〗
、其次
，涡轮增压技术会直接降低发动机寿命，因为在比赛中 ，发动机经常冲过终点线就爆缸 。因此
，F1方程式比赛场上禁止使用涡轮增压器
。此外，F1赛车也禁止使用阶梯式鼻翼 ，这是为了确保底盘的高度能够达到标准，降低空气阻力。然而
，这种设计被广泛批评，世界汽联曾计划在2012赛季禁止使用 ，但最终未能实现 。

〖叁〗、如果是曲轴连动式
，会影响发动机的正常运转，得不偿失
。无论是哪一种 ，都无法正常为发动机提供应有的作用
，还会带来安全隐患。十分危险 。比如，比赛中经常更换涡轮增压 ，或者比赛中发动机故障...会失去比赛的观赏性
，也会降低车队的成绩。选取不用的车队很多
。

〖肆〗 、F1比赛不仅禁止CVT变速箱，而且任何类型的自动变速箱都不能使用。F1比赛规则禁止使用自动变速箱 。比赛规则只规定了车手必须自己选取换挡 ，所以大部分赛车都采用半自动变速箱
，变速箱采用液压操纵的离合器和换挡拨叉，方便车手拉起方向盘后面的两个挡杆换挡
。

雷诺F1车队的赛车数据

车身尺寸：前轮距：1450毫米后轮距：1400毫米轮轴距：3100毫米赛车总长度：4800毫米赛车总高度：950毫米赛车总宽度：1800毫米赛车总重量：605千克（包括车手
、摄像机、压舱物）引擎/雷诺：型号：雷诺F1 RS25夹角：72度稳定性：超过1400公里排气量：3升气缸数：自然进气 ，V10。

F1红牛车队的车是红牛RB12 。赛车参数如下：单体壳：复合单体壳结构，雷诺引擎作为100%承重部件
。前悬：铝合金垂直导臂
，碳纤维双叉臂配备扭杆弹簧，推杆 ，防倾杆和减震器。后悬：铝合金垂直导臂
，碳纤维双叉臂配备扭杆弹簧，拉杆 ，防倾杆和减震器 。车身总重：720KG（含车手 、镜头
、压舱物）
。

各级方程式赛车的制造程式不同。属于方程式汽车比赛的项目有：F F-3000、 F-亚洲方程式 、无限方程式、福特方程式
、雷诺方程式、卡丁车方程式等 。

排名在车队积分榜前十之外的车队包括丰田车队和雷诺车队
。丰田车队以41分排名第四
，雷诺车队同样以41分排名第五。红牛二队以27分排名第六，红牛车队以26分排名第七 。威廉姆斯车队和本田车队分别以17分和14分排名第八和第九。近来 ，F1车手和车队的积分榜竞争激烈
，各大车队正努力争取更多的积分
。

F1赛车减速的问题

F1赛车减速主要通过以下方式实现：刹车系统：初步减速：在需要减速时，赛车手会首先使用刹车系统 ，通过踩踏刹车踏板来降低车速。降挡操作：快速降挡：在刹车的同时
，赛车手会迅速拨动方向盘后的拨片，利用F1赛车的“双离合器 ”手动变速器实现快速 、连续的降挡操作 。

F1赛车有刹车辅助系统
。F1赛车制动性能强 ，能在9秒内从200 km/h减速到0。F1赛车对制动系统的要求非常高，因为赛车的速度非常快
，如果赛车的制动性能不好，可能会造成交通事故 。在赛车比赛中 ，F1车手不会轻易踩刹车
，因为赛车的速度非常快，可能会导致速度快速下降
。

而且转子引擎油耗过大 ，对于F1这种需要精确考虑油耗的赛事并不适合。更要命的是在技术上
，转子引擎跑到F1的18000RPM等级的时候，很容易就会出现油封材料磨损导致漏油
、气密性下降等问题 ，所以很难控制其油耗
，这对于赛事控制、成本控制和车队制定策略而言是一场灾难 。

f1赛车档位是MT.AT还是CVT?

〖壹〗 、F1赛车档位技术，是号称有快速换挡系统技术（quick-shift system）的全新序列式变速箱技术不是MT
、AT、CVT F1赛车的变速箱已经趋于高度自动化设计 ，车手只需要操作方向盘来选取挡位
。序列式的变速箱同在摩托车中使用的原理基本相同
，它可以取代传统的H门式变速箱更快速地变换选取挡位。

〖贰〗 、简单的说就是没有挂档的间隙感 。它采用了类似于大众DSG和宝时捷PDK的双离合技术
。当你挂1档的时候捏合齿轮同时啮合1档和2档。这样在换档的同时发动机的动力会损失的更少，也就是说会更快 。而这绝非常见的AT
、 MT和 CVT。

〖叁〗、传统的自动档（AT）轿车对动力的损耗要远远高于手动档（MT）轿车 ，而AMT自动档在原理上不同于一般的自动档（AT），它是在不改变原车变速器主体结构的基础上
，通过微电脑控制来取代原来由人工操作完成的离合器的分离 、接合及变速器的选挡
、换挡动作，实现换挡全过程的自动化
。

〖肆〗、一台F1赛车的发动机 ，其转速可高达18 000r/min
，这么高的转速是不能够直接驱动汽车前进的，只有通过变速器进行减速增矩 ，才能够让发动机的性能得到充分的发挥。一个具有完整的转动比组
，并且能够根据发动机的转速正确而迅速地切换挡位的变速器，才能让发动机的动力在各种工况下都能够得到高效的传递 。

〖伍〗 、AT是自动机械式变速器；MT是手动档；CVT是自动档
。 这个是相对来说的。 如果两辆完全相同的车 ，区别只有自动挡和手动挡
，他们的比较高绝对速度应该是一样的 说手动挡比自动挡快，是说在熟练的基础上 ，手动挡的启动和加速比自动挡的相应车型快 。

F1用的是什么变速箱

F1赛车采用的是无缝隙变速箱
。无缝隙变速箱的特点如下：换档速度快：最大限度的缩短换档时间
，并保持动力输出的不间断。动力输出平顺：换档速度惊人，以电子讯号控制外加动力油压缸进行压放离合与换档的动作 ，无缝加速，没有传统变速箱加速时的顿挫感 。结构紧凑：使用了碳纤维的外壳
，结构设计的非常紧凑，使车尾收的更紧 ，更符合空气动力学原理
。

f1使用的变速箱是半自动变速箱
，起步时只需要一个离合器。f1赛车方向盘后面有三个拨片，分别是升档、降档和离合 。有些跑车方向盘后面也有换挡拨片 ，但配备换挡拨片的跑车都采用自动变速箱
，f1变速箱为手动变速箱
。f1的变速箱只取消了变速杆，用拨片换挡。

优点：玛莎拉蒂f1波箱使用的是AMT变速箱 ，换挡速度较快
，操控性好 。缺点：驾驶起来舒适度较差，在拥堵路段行驶 ，容易造成变速箱油温过高
，以至于不能行驶。

F1赛车用的是什么变速器

〖壹〗
、F1赛车采用的是无缝隙变速箱
。无缝隙变速箱的特点如下：换档速度快：最大限度的缩短换档时间，并保持动力输出的不间断。动力输出平顺：换档速度惊人 ，以电子讯号控制外加动力油压缸进行压放离合与换档的动作，无缝加速
，没有传统变速箱加速时的顿挫感 。结构紧凑：使用了碳纤维的外壳，结构设计的非常紧凑 ，使车尾收的更紧
，更符合空气动力学原理
。

〖贰〗、F1赛车采用的是“双离合器式变速器
”，传动原理和手动变速器一样 ，相对自动变速器来说
，没有额外的动力损失。只是通过两个离合器的相互配合，是换档时间几乎为瞬间 。只需车手拨动方向盘后的拨片就可以了 至于先退档还是先刹车 ，这两个步骤同时完成的
。

〖叁〗 、F1赛车规则规定禁止使用任何类型的自动变速器
，包括CVT变速器。比赛规则还要求司机必须自己选取班次 。赛车通常采用半自动变速器，司机可通过液压操作离合器和换档拨叉 ，轻松提起方向盘后方的两个排杆来执行换档操作
。半自动变速器的半自动系统可以实现快速改变文件的目标
，能够更快速地响应所有班次。

〖肆〗
、F1赛车采用无缝隙变速箱，号称有快速换挡系统技术（quick-shift system）的全新变速箱 ，无缝隙变速箱的技术至今仍是F1中最大机密，甚至有的车队技师表示没听说过其技术细节
，无缝变速箱的技术特点概况为一句话就是：最大限度的缩短换档时间，并保持动力输出的不间断 。

〖伍〗、F1赛车档位技术 ，是号称有快速换挡系统技术（quick-shift system）的全新序列式变速箱技术不是MT 、AT
、CVT F1赛车的变速箱已经趋于高度自动化设计
，车手只需要操作方向盘来选取挡位
。序列式的变速箱同在摩托车中使用的原理基本相同，它可以取代传统的H门式变速箱更快速地变换选取挡位。

〖陆〗、F1赛车使用的是手动变速箱吗？是的 。手动控制离合器接合以实现良好匹配。特别是在FIA提出TR禁令后 ，梅赛德斯-奔驰车队最初的问题今年没有得到解决
。你可以看到
，车手在赛后会解释说，起步时掌握离合器和咬合点并不容易。威廉姆斯车队与DAF联合开发了一种CVT变速箱 ，可承受1000功率 。该领域的表现令人惊讶
。